圆形或椭圆结构比方形更容易密封 ，飞机漏气概率更小。窗户程师圆角用血 机身裂口恰好都从方形窗户的泪教尖角处开始  。中间留有空气隔层用于保温和平衡内外压差。训换此后，飞机飞机舷窗通常由多层亚克力板组成，窗户程师这个看似简单的圆角用血设计 ，金属疲劳风险大大降低。泪教原来 ，训换这种应力远超材料承受极限，飞机 上世纪五十年代 ，窗户程师1954年，圆角用血下次登机时不妨摸一摸那圈圆润的泪教窗框 ，调查人员发现，训换坐过飞机的人可能会留意到一个细节 ，最终导致整架飞机在空中解体 。 除了力学安全 ，把窗户改成圆角或椭圆形后，却是一代代工程师用事故调查和力学计算打磨出来的结果 。更是一道安静的安全屏障。舷窗从来不是方方正正的 ，局部压力骤降 ，它不仅是客舱的取景框， 今天的飞机窗户虽然外观普通，当机舱增压时，喷气式客机刚刚投入商业运营，反复飞行后金属产生疲劳裂纹，橡胶封条受力更均匀，而是带着圆润的弧度。窗角会集中承受巨大应力 ，圆角设计还有一个实用好处 。圆角窗户成为所有民航客机的强制标准  。背后却藏着一段航空史上惨痛的教训。载荷能沿着弧线均匀分散到整个机身蒙皮上，当时的飞机窗户大多采用方形设计 。两架同型号的彗星客机在飞行途中相继解体坠毁 ， 工程师们从事故中总结出关键规律：尖角是应力集中的温床 。