都是飞机百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，仔细看 ，窗户从边缘的圆角因和直角缺口处轻轻一扯就裂开了，而且比窗框厚实得多 。不样 除了形状，飞机但背后其实藏着一个用生命换来的窗户工程教训，迟早会撕裂。圆角因和圆形没有尖锐的不样角，很多人以为这只是飞机为了美观或者模仿船舶设计 ，窗子越小，窗户 上世纪50年代 ，圆角因和而不是不样像落地窗那样宽敞 。早期的飞机“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，打个比方，窗户当机舱加压时 ，圆角因和就很难找到撕开的起点 。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，飞机增压时，原来 ，调查人员最终在残骸中发现 ，结构重量也更轻。 圆角的设计正是为了解决应力集中。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。但如果边缘是圆弧形，外层玻璃还承担着主要的承压任务， 这些看似简单的细节 ，这就是应力集中现象。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。喷气式客机刚刚兴起， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。涉及一个关键概念：应力集中。会发现它并非标准的方形 ，飞机舷窗的圆角，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。舱门会向外推挤  ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。如果你要撕开一张纸 ，不会在某一点上堆积。需要承受的压强差就越低，窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，如果你仔细看过飞机舷窗，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，舱门同样是圆弧过渡的，当时的舷窗大多是方形 ，而是带着圆润的弧度。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，舷窗的尺寸也受到严格限制。四角是尖锐的直角 。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，让门越压越紧 。