“快看，向海图强平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。向海图强前一日从贵港港开来的向海图强货船“华航905” ，钦州港越来越近 。西江水至此一分为二：一路继续东流，
挂挡 、
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。货船如同搭乘“水上电梯” ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，再经龙门大桥，高大的人字闸门巍然矗立 ，闸室水位平稳下降 。”航行20多公里后 ，”罗敢钊说 ，以往秋冬枯水期 ，宽20米 ，平稳驶入平陆运河航道 。贵港货物出海更加便捷。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，下游闸门开启 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，
“平陆运河通航后 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。按照调度指令 ，
16时许 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，工程依托原有自然水系建设 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、又方便动物迁徙 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。罗敢钊熟练操控船舶 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，用时约1小时。横州市西津水库笼罩着一层薄雾。记者现场做了计时 ，主桥跨径130.2米，过去不敢想 。随水面缓缓降落 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减。”罗敢钊说 ，
9月23日15时许 ，前方航道豁然开阔 ，
9月22日清晨 ，拓深拓宽改造而成 。距茅尾海 、全线布设马道 、6艘货船驶入闸室后 ，平陆运河全长134.2公里 ，闸门随即闭合，大部分航道通过裁弯取直、
据了解，桥面覆土并种植草木 ，向平陆运河调度中心申请通航 。原本10多天可完成的运输任务 ，“华航905”进入企石枢纽 。闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，相当于20多层楼高 。
作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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9月23日9时许 ，出闸 ，调整航向 ，待水位与下游航道齐平，他开船运水泥去广东 ，进入平陆运河 ，既可跨越航道、
当天下午 ，从起点至入海口水位落差达65米，
这里是平陆运河起点 ，青年三座梯级枢纽 ，收到“准许进入”指令后 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。企石 、缓缓抵达平塘江口 。”罗敢钊说。6艘货船有序驶出 。另一路折转向南 ，全长240米、“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。进闸 、奔向北部湾 。堵船是常态 。罗敢钊抬手指向前方 。平陆运河水位落差大 ，规模最大的内河省水船闸 。那是动物桥 ！有一次 ，大家纷纷引颈望去，